Primeiro tanque
Coloque o motor no modelo, com volante, embreagem, folgas ajustadas, ou seja, pronto para ser utilizado normalmente.
Coloque combustível no tanque e faça-o chegar ao carburador, faça isso sem rodar o motor, mas sim soprando na mangueira que sai da pipa e faz a pressurização do tanque.
Coloque o volante do motor em PMI (ponto morto inferior). Isto deve ser feito para que a caixa de partida consiga “embalar” o volante (fly wheel) antes dele chegar no PMS (Ponto morto Superior).
Utilizando um soprador térmico ou mesmo um secador de cabelos aqueça o bloco e o cabeçote do motor. Isto permitirá que o mesmo “vire” com mais facilidade, pois a dilatação da camisa deixara o pistão trabalhar mais solto.
Consegue-se alcançar temperaturas de até 90 graus centígrados no cabeçote, com um secador de cabelos potente.
Conecte o aquecedor à vela e dê a partida no motor. Deixe a carburação de modo que o motor não fique muito gordo e consiga manter entre 90º e 100º de temperatura. Funcione assim por 1min, e então desligue o motor e coloque o pistão em PMI novamente. Deixe o motor esfriar por completo! Colocar o pistão em PMI antes do motor começar a esfriar evita que a camisa comprima e deforme o pistão quando ela esfriar esse ciclo de quente/frio é saudavel ao pistão, e conhecido como "cozimento do pistão" nas competições 1/1. Repita todo esse processo descrito até aqui até que se consiga terminar o primeiro tanque. É muito importante o modelista acompanhar tudo isso bem de perto, sempre monitorando a temperatura!
Segundo tanque
Ande com ele acelerando progressivamente até 1/4 de aceleração, segurando essa aceleração por no maximo 4 ou 5 segundos de cada vez, pare e acelere de novo. Mantenha temperatura sempre em torno de 90 a 100º. Se tiver com temperatura abaixo disso, vá fechando um pouco a baixa e a alta para se chegar nesses 90 ou 100º. Chegando perto do final do tanque desligue o motor e coloque o pistão em PMI logo depois de desligá-lo. Deixe esfriar por completo!
Terceiro tanque
Ande com o modelo acelerando progressivamente até 1/2 de aceleração, segurando nessa posição por no máximo 3s a 5s de cada vez. Pare e acelere de novo. Mantenha a temperatura entre 90º e 100º. Se necessário ajuste a carburação para rodar nessa temperatura a 1/2 acelerador. Chegando perto do final do tanque desligue o motor e logo depois, retorne o pistão para PMI. Deixe esfriar por completo!
Quarto tanque
Aqueça o bloco e o cabeçote ate 90º. Dê partida no motor e ande com o modelo acelerando progressivamente até 3/4 de aceleração, segure essa aceleração por no máximo 3s de cada vez. Pare e acelere de novo. Deixe a carburação de forma que o motor trabalhe entre 90 e 100º com 3/4 do acelerador. Chegando perto do final do tanque desligue o motor, retorne o pistão para PMI e logo depois de desligue o motor. Deixe esfriar por completo!
Quinto tanque
Novamente aqueça o bloco e o cabeçote até 90º. Dê partida no motor e ande com o modelo acelerando progressivamente até o máximo do curso do acelerador. Segure essa aceleração por no máximo 3s de cada vez, pare e acelere de novo.
Lembre-se de sempre deixar a carburação de forma que o motor trabalhe entre 90º e 100º. Chegando perto do final do tanque desligue o motor, retorne o pistão para PMI e logo depois de desligue o motor. Deixe esfriar por completo!
Sexto tanque
Veja se não há necessidade de se substituir a vela, pois no amaciamento normalmente o filamento da vela carboniza.
Não será mais necessário aquecer o bloco do motor, mas se quiser aquecer tudo bem. Segundo estudo feito o motor tem um grande desgaste de camisa/pistão até chegar nos 90º de temperatura, se sempre que for dada a partida, o motor já estiver quente, sua durabilidade será bem maior!
Ande com o automodelo, meça sua temperatura, acerte a carburação para algo em torno dos 100 a 110º. Se necessario substitua a vela. Velas frias se dão melhor em motores com alta taxa de compressão, caso dos motores Pró. Em motores RTR ("ready to run" ou pronto para correr), uma vela fria resultaria em dificuldades no acerto da carburação e uma temperatura maior, pois ela não aceita uma mistura mais rica, pois o filamento dela não consegue ficar aceso perante uma mistura mais rica.
Velas quentes se dão bem com motores de baixa taxa de compressão, que é o caso dos RTR, porém não tolera temperaturas altas, e nem taxas altas, isso resultaria numa vela queimada.
Veja aqui como escolher a vela adequada!
