vo posta um material que vai ajudar no esclarecimento do uso do squish nos motores
tirei esse conteudo da minha comunidade do orkut de preparação de motores,,,mas o principio é o mesmo,,,muda somente as medidas

Squish no cabeçote
Descobriu-se com pesquisas que os gases que ficam em contato com a superfície interna do cilindro (área azul da figura abaixo) encontra-se a uma temperatura inferior (+- 100ºC) a dos gases que estão inflamando (área vermelha da figura abaixo, +- 700ºC).

img215.imageshack.us/img215/7620/cabecote41ka7.jpg

Descobriu-se também que a espessura média desta camada mais fria é de 0,5mm (desenho abaixo).

img217.imageshack.us/img217/513/cabecote42fs4.jpg


A técnica do "Squish" visa eliminar os gases em combustão desta região da câmara de combustão, centralizando-os em uma câmara de combustão menor e semi-esférica. Para isso, a altura desta região deve ser igual a duas vezes a espessura dos gases frios (deve-se fazer as duas superfícies se encontrarem ou se sobreporem parcialmente), ou seja 0,5mm + 0,5mm = 1,00mm. Este valor de 1mm para altura do "Squish" deve levar em consideração a altura da junta de cabeçote também.


img292.imageshack.us/img292/1992/cabecote43vc0.jpg

Visto de cima, teríamos uma situação como mostra o desenho abaixo, onde em vermelho temos a região que entra em contato com os gases em combustão no momento da ignição e em azul claro, a parte do cabeçote que fica em contato apenas com a mistura "mais fria".

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Outra função da técnica de "Squish" é fazer que a mistura que está sendo comprimida passe por essa área de 1mm de espessura e seja arremessada para o centro da câmara de combustão, criando uma forte turbulência que aumenta a velocidade e a eficiência da combustão.

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Outro fator determinante é a largura desta região. Quanto maior a porção da área total do pistão que for usada para criar o "Squish", maior será a velocidade que os gases adquirirão. Descobriu-se também que para um motor funcionar bem em altas rotações, o efeito "Squish" não pode ser exagerado porque as turbulências causadas por ele são prejudiciais quando a mistura atinge uma certa velocidade. Existem programas de computador que simulam estas situações e os valores fixados são: 21m/s para altas rpms (que se obtém usando uma área de "Squish" que seja até 40% da área total do pistão) e 28m/s para baixas e médias rpms (que se obtém usando uma área de "Squish" que seja de até 55% da área total do pistão).

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o "gap" do squish é o que realmente nos interessa

nesse texto que postei as medidas seriam para um motor de 125 a 200cc

num motor de automodelos trabalhariamos com algo em torno de 0,60 a 0,45mm de gap,,ou seja,,a borda do pistão ficaria a 0,60mm de distancia para a borda do cabeçote

creio eu que 0,30mm seria o limite de gap para o squish,,pois ja tentei 0,25mm e laminava o pistão no cabeçote quando o motor estava quente,,com a propria dilatação vertical do pistão ja era suficiente para encostar na borda do cabeçote