primeiro tanque
Coloque o motor no modelo, com volante, embreagem, folgas ajustadas, ou seja, pronto para ser
utilizado normalmente
Coloque combustível no tanque e faça-o chegar ao carburador,,faça isso sem precisar rodar o motor,,apenas assopre a mangueira que sai do escape e faz a pressurização do tanque
Coloque o volante do motor em PMI,,o pistão ficara no ponto morto inferior,
Isto deve ser feito para que a caixa de partida consiga “embalar” o volante antes dele chegar no PMS
Utilizando um soprador térmico ou mesmo o secador de cabelos aqueça o bloco e o cabeçote do motor.
Isto permitirá que o mesmo “vire” com mais facilidade,,pois a dilatação da camisa deixara o pistão trabalhar mais solto.
Consegue-se deixar o
cabeçote a 90 graus centígrados com um secador de cabelos potente.
Conecte o aquecedor à vela
de a partida no motor
deixe a carburação de modo que o motor não fique muito gordo e consiga manter entre 90 e 100º de temperatura
funcione ele por 1min ,,desligue o motor e coloque o pistão em PMI e deixe o motor esfriar por completo
colocar o pistão em PMI antes do motor começar a esfriar evita que a camisa comprima deforme o pistão quando ela esfriar
esse ciclo de quente/frio é saudavel ao pistão,,chamam isso de cozimento do pistão nas competições 1/1
repita todo esse processo descrito ate aqui ate que se consiga terminar o primeiro tanque
é muito importante o modelista acompanhar tudo isso bem de perto,,,sempre monitorando a temperatura
segundo tanque,,
ande com ele acelerando progressivamente ate 1/4 de aceleração,,segurando essa aceleração por no maximo 4 ou 5s de cada vez,,pare e acelere de novo
mantenha ele a 90,,100º de temperatura,,se tiver com temperatura abaixo disso va fechando um pouco a baixa e a alta para se chegar nesses 90 ou 100º
chegando perto do final do tanque desligue o motor e coloque o pistão em PMI logo depois de desliga-lo,,
deixe esfriar por completo
terceiro tanque
ande com o modelo acelerando progressivamente ate 1/5 segurando essa aceleração por no maximo 3 a 5s de cada vez,,pare e acelere de novo
mantenha a temperatura em 90 a 100º,,se necessario ajuste a carburação para rodar nessa temperatura a 1/2 acelerador,,chegando perto do final do tanque desligue o motor e coloque o pistão em PMI logo depois de desliga-lo,,
deixe esfriar por completo
quarto tanque
aqueça o bloco e o cabeçote ate 90º
de partida no motor
ande com o modelo acelerando progressivamente ate 3/4 de aceleração ,,segure essa aceleração por no maximo 3s de cada vez,,pare e acelere de novo
deixe a carburação de forma que o motor trabalhe a 90,,100º com 3/4 do acelerador
chegando perto do final do tanque desligue o motor e coloque o pistão em PMI logo depois de desliga-lo,,
deixe esfriar por completo
quinto tanque
aqueça o bloco e o cabeçote ate 90º
de partida no motor
ande com o modelo acelerando progressivamente ate o maximo do curso do acelerador,,segure essa aceleração por no maximo 3s de cada vez,,pare e acelere de novo
deixe a carburação de forma que o motor trabalhe a 90,,100º
chegando perto do final do tanque desligue o motor e coloque o pistão em PMI logo depois de desliga-lo,,
deixe esfriar por completo
sexto tanque
veja se não ha necessidade de se substituir a vela,,pois no amaciamento normalmente se carboniza o filamento da vela
não sera mais necessario aquecer o bloco do motor
mas se quiser aquecer tudo bem
segundo o que ja testei e pesquizei o motor tem um grande desgaste de camisa/pistão ate chegar nos 90º de temperatura,,se sempre que for dada a partida no motor ele ja estiver quente a sua durabilidade sera bem maior
ande com o automodelo ,,meça sua temperatura,,acerte a carburação para algo em torno dos 100 a 110º,,se necessario substitua a vela
velas frias se dão melhor em motores com alta taxa de compressão,,no caso motores pró,,em motores rtr uma vela fria resultaria em dificuldades no acerto da carburação e uma temperatura maior,,pois ela não aceita uma mistura mais rica,,o filamento dela não consegue ficar aceso perante uma mistura mais rica
velas quentes se dão bem com motores de baixa taxa de compressão,,,que é o caso dos rtr,,,porem não tolera temperaturas altas,,e nem taxas altas,,,isso resultaria numa vela queimada
qualquer duvida ou sujestão estamos as ordens
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