Lançado no final de Julho deste ano, o Serpent 733 pode ser considerado uma obra prima da engenharia para modelismo.
Visando principalmente a facilidade na manutenção, o carro é muito mais que um upgrade de sua versão anterior, o S720.
O carro mantém suas características básicas como um carro On Road de 200mm, tração 4x4, câmbio automático de duas velocidades e suspensão independente. Mas pode-se dizer que isso é tudo que os dois modelos tem em comum.
Dentre as inovações, uma nova geometria permitiu um centro de gravidade ainda mais baixo e uma melhor distribuição de peso, aumentando a dirigibilidade do automodelo e melhorando o desempenho nas curvas.
Claro que não adiantaria melhorar o desempenho para atingir maiores velocidades se o sistema de freio não evoluisse também. Como parte do pacote um novo sistema foi desenvolvido e sempre focando a facilidade na manutenção.
Criado e testado Michael Salven em parceria com os pilotos da Serpent, o S733 chega ao mercado com força para voltar a disputar títulos.
Vejamos agora em detalhes algumas das principais inovações do modelo.
Serpent 733, novo visual
Tantas mudanças não seriam possíveis no mesmo visual, ainda mais quando o foco principal do fabricante era oferecer além de desempenho, facilidade na manutenção e limpeza.
Geometria
Se o visual mudou, a geometria com certeza acompanhou! O carro conta com nova geometria e centro de rolagem, novo centro de gravidade e distribuição de peso, para aumentar a aderência e melhorar o balanceamento.
Conjunto dianteiro
Os tradicionais "Bulkheads" em nylon foram substituídos por conjuntos em alumínio e traz integrado o suporte para o sistema de barra anti-rolagem e o suporte para a polia intermediária do sistema de tranmissão. Assim como no modelo anterior, o diferencial é acoplado em buchas de nylon que permitem 4 diferentes posicionamentos para tensionamento da correia, porém agora a posição da bucha pode ser facilmente observada pelo lado de fora do sistema para maior facilidade de identificação. Os suportes tem pinos em metal para uma montagem precisa no chassi.
Conjunto traseiro
Assim como o dianteiro, o conjunto traseiro foi todo re-projetado em aluminio e traz integrado o suporte para o sistema de barras anti-rolagem.
A traseira agora também conta com buchas em nylon para acoplagem do diferencial, com 3 diferentes posições que permitem ajustar a tensão na correia.
E mais uma vez como na dianteira, pinos em metal garantem uma montagem precisa.
o novo projeto mais aberto oferece grande facilidade na manutenção.
Chassis
O Chassis passou por algumas inovações para acompanhar o novo projeto do carro.
Dentre os pontos fortes, destacamos a contrução em Alumínio 7075 T6 de 3mm, uma abertura para refrigeração do motor e outra para o transponder que vai fixado abaixo do tanque de combustível.
O projeto de chassis mais estreito garante ainda uma maior rigidez e conta o apoio de mais duas peças em aluminios que permitem "controlar" a rigidez do chassis. Em inglês, "Stiffners". Os stiffners podem ser considerados reforços do chassis.
