A origem do jato F-15
O F-15 é um caça que foi desenvolvido e concebido na década de 70 para competir com os russos na corrida armamentista e o seu adversário a ser superado era o MiG-25, anterior ao F-15, o caça mais rápido e versátil dos Estados Unidos era o Phanton F-4, que já não tinha mais chances de competir com os MIG-25. Os primeiros caças F-15 foram encomendados por Estados Unidos e Israel, algumas variações ocorreram com o tempo e o F-15 foi sendo chamado então com letras A, B, C e D no final do seu nome marcando a evolução do jato.
A última versão do jato F-15 foi a F-15E que é utilizada mais do que o atual F-16 para a patrulha das costas americanas, sendo melhor do que o F-16 para longas distâncias. Esses modelos de F-15 não são próprios para pousar em porta aviões mas uma outra proposta de F-15, o F-15N seria uma opção para pousos e decolagens em porta aviões. O que substituiria o F-14 Tomcat.
O Aeromodelo
O jato F-15 é por muitos modelistas e fabricantes replicado na forma de aeromodelo, desde modelos elétricos até os puros jatos com as turbinas movidas a querosene. São velozes, lindíssimos e fazem um barulho de arrepiar.
O jato que vamos apresentar é do proprietário e piloto, Michel. Este F-15 foi fabricado na China e a encomenda foi feita especialmente para possuir essa pintura que representa a força aérea americana, nao é a pintura de batalha, onde os caças F-15 são inteiramente cinzas.
A construção desse kit foi feita na China mas muitos itens tiveram que ser pensados, instalados e construidos por Otávio Biaggi para que o aeromodelo ficasse do jeito que ficou, como foi a mesa de instrumentos, instalação de tanques e cilindros de ar.
O fabricante do jato capricha nos detalhes, os trens de pouso possuem portas retráteis, as quais abrem e fecham juntamente com os trens de pousos, elas possuem comandos independentes e são pneumáticas, um detalhe que deixa mais próximo do original.
Além das portas retráteis, pneus Goodyear que devem ser calibrados com pressão correta, freios pneumáticos, amortecedores funcionais, deixam o modelo mais rico em detalhes.
A turbina escolhida para este F-15 foi uma Jet CatP-120 que fornece 30 libras de empuxo. Localizada dentro do jato, entre dois tanques feitos sob medida para ficarem ao lado da turbina e entre as asas.
Outro interessante detalhe é a saída da turbina, imitado pelo kit do aeromodelo, o duto de ar que vem da turbina é dividido pelos dois dutos posteriores, imitando assim o original.
Os equipamentos são instalados da turbina para frente, as baterias de Li-Po vão à frente, no bico do jato, juntamente com o regulador de voltagem Smart-Fly Turbo Reg e o satélite do receptor do JR 9 canais 2.4ghz instalado.
Os outros equipamentos, como o Receptor, Equalizador de servos, ECU, Servos dos pneumáticos, abastecedores, estão localizados logo a frente do tanque de Kevlar que vai a frente da turbina, em uma mesa de fibra de carbono feita sob medida.
Os servos são todos imbutidos dentro de asas, leme e fuselagem.
O detalhe mais bacana que dá realismo ao jato F-15 é o piloto e painel de controle.
Totalmente detalhado, com instrumentos, manche e banco realisticos, compões esse belo cockpit.
O voo
O dia do primeiro voo sempre é crítico, coisas inesperadas podem acontecer, tudo pode dar errado, mas uma boa construção e um bom kit como esse fazem toda diferença e dão mais confiabilidade ao piloto. Para o voo de estréia, o próprio construtor foi quem fez a decolagem e o pouso, Otávio Biagg, um dos mais experientes construtores de jatos do Brasil.
Preparado para o voo, tudo revisado e pronto para a partida.
Aqui, testando a bomba de fumaça, fez uma boa fumaça, com uma turbina dessas qualquer coisa queima bem.
Veja abaixo algumas fotos do primeiro vôo desse fantástico aeromodelo e nas próximas páginas algumas fotos do processo de fabricação.
